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二手车要取消限迁——春天真的要来了?

更新时间:2019-02-10 16:44:59    来源:百姓评车    手机版

二手车要取消限迁——春天真的要来了?

百姓评车 2019-02-10 16:44

春节在老家过年时,忽然接到一个亲戚的电话,说一线大城市的二手车挺多,能找个性价比高的买回来开吗?

当时我就告诉他,很多二手车真的不错,但是买回去很可能上不了户口——因为“限迁”。

所以这事儿只能作罢。

但是很快,相关部门的公告就出来了,发改委表示要进一步落实全面取消限迁政策——对于二手车行业来说,这不啻于一个天大的利好——二手车的春天,真的要来了吗?

还是不能太乐观啊。

3年前就已经取消“限迁”

对于日前相关部门落实的“取消限迁”,实际上早在2016年3月份国务院印发的《关于促进二手车便利交易的若干意见》中就有所体现,其中明确要求各地不得制定实施有关限制二手车迁入的政策,为繁荣二手车市场提供便利。

这个“意见”也被称为“国八条”,但是3年多过去了,市场上又多了数千万辆新车,移动互联网也如火如荼,二手车电商也大鸣大放,但是为啥二手车这个行业依然达不到海外成熟市场的规模或者级别?

这其实已经不是“限迁”一个原因就能解释的问题了。

税收、环保、诚信体系等一大波问题都在困扰着这个行业的发展。

二手车遭遇的那些“拦路虎”

税收比较容易理解。

现在很多地方对于二手车的交易,基本上没有什么税收,也就是说并非一个“税源”,办事儿没钱赚导致的一个现象就是二手车交易不被重视。

相反新车可以收到不菲的购置税,如果鼓励了二手车行业,肯定会对新车市场的生意造成“影响”,这使得二手车尽管潜力巨大,但在政策上长期以来备受冷落,其中的典型表现就是“限迁”——以环保的名义。

说到环保就更让人无可奈何了。

因为这是个长期战略,谁都不敢怠慢,不巧的是,二手车又在排放方面没有任何优势,所以用“环保”作为挡箭牌没人可以反驳。

最后就是行业本身的问题了。

不同于新车的标准化产品,二手车是个“非标”产品,一车一价,这为不法奸商利用消费者对于车况的不熟悉、不了解,进而攫取暴利提供了天然土壤,败坏了行业风气,一度让消费者谈二手车而色变。

行业的另一个问题则是售后服务和保障没有形成体系,进一步加剧了消费者的观望情绪。

此外,限购、限牌成为绝大多数一线城市的“标配”,稀缺的号牌资源,使得人们在心理上对于二手车产生了排斥。

最后的原因,也是最大的一个因素,当然就是新车市场尽管遭遇了下滑,依然是中国汽车市场的主流,而且从人均汽车保有量的角度来看,还有相当大的销量增长潜力可供挖掘。

换句话说,中国汽车市场是成长性市场,这是与海外成熟市场的最大不同。

二手车市场到底往哪走?

尽管遭遇了诸多“拦路虎”,但从长期来看,二手车的发展壮大几乎是必然的。

因为每年超过2000万辆的新车销售量,会使得二手车的数量压力不但加大,以现在普遍的5年换车为例,5年之后市场上就多了1亿辆新车,同时也会有数千万辆汽车进入二手车市场。

这是个现象,而且必须得到解决。

百姓评车

资源优化最有效的工具仍然是市场本身,巨量二手车将会倒逼行业进行模式升级,以适应不断膨胀的二手车市场,现在到处打广告的二手车电商虽然不一定能把钱烧到春天来临,但至少正在做有益的尝试。

而且政策层面也在不断“松绑”,等于从外部环境上鼓励了二手车市场的发展。

需要强调的是,中国汽车市场有自身的特点,二手车同样如是,因此生搬硬套国外的二手车模式肯定难以实现,已经有一些二手车电商因此完蛋。

换句话说,中国成为全球第一大汽车市场很多人没想到,解决二手车发展模式的问题,肯定也会让很多人吃惊。

我们对此非常期待。


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